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Description
longueur : 131 mm
Envergure : 157 mm
Composants : 73
Pour beaucoup de gens, le Supermarine Spitfire est considéré comme l'aéroplane de combat le plus célèbre à emporter dans les airs, même si certains se demandent comment un objet aussi beau a pu être conçu comme une arme de guerre. Aéroplane bien plus compliqué que le Hawker Hurricane qui l'a précédé dans le service de la RAF, le Spitfire représentait le pinacle du design aéronautique lorsque les premiers exemples furent livrés au No.19 Squadron à Duxford durant l'été 1938 et alors que les nuages de la guerre commençaient déjà à s'amonceler, la RAF allait avoir besoin d'autant de ces magnifiques aéroplanes qu'elle pourrait en obtenir.
L'heure de gloire du Spitfire a eu lieu lors des terribles combats à l'arme blanche de la bataille de Grande-Bretagne, où la réputation durable de cet avion emblématique a été assurée au cours d'une lutte de quatre mois pour la suprématie aérienne dans les cieux du sud de l'Angleterre. Combattant aux côtés des plus nombreux Hawker Hurricanes, le Fighter Command a protégé la Luftwaffe dans sa tentative de débarrasser les cieux des combattants britanniques et, avec elle, a efficacement éliminé la menace immédiate d'une invasion allemande. Après la fin de la Bataille de Grande-Bretagne et une période de repos et de reconstitution, la RAF était prête à passer à l'offensive, avec des raids dans la Manche pour choisir des cibles d'opportunité et tenter d'attirer la Luftwaffe dans le combat.
Le Spitfire a la particularité d'être le seul chasseur allié à être produit en continu pendant la Seconde Guerre mondiale et a été constamment amélioré pour rester à l'avant-garde de la technologie des chasseurs de guerre. Malheureusement pour la RAF, le principal adversaire du Spitfire, le Messerschmitt Bf109, a lui aussi été constamment amélioré et il n'a pas fallu attendre longtemps pour que les incursions des chasseurs britanniques dans le nord de la France les mettent en contact avec la dernière variante de ce chasseur capable, le Bf 109F. Élégant et extrêmement puissant, le Bf 109 'Friedrich' était plus qu'un équivalent du Spitfire actuellement en service et, bien qu'une mise à niveau majeure du développement ait déjà été prévue, une solution immédiate était nécessaire.
Décrié comme étant l'avion 'stop-gap' le plus efficace jamais introduit par la RAF, le Spitfire Mk.V combinait la puissance supplémentaire du moteur Rolls Royce Merlin 45 avec la structure aérienne originale Mk.I/II (plus un certain nombre d'améliorations de conception déjà développées pour le futur Mk.III proposé) et s'avérait être plus qu'un match pour le dernier avion de combat de la Luftwaffe. Avec l'augmentation de la capacité de production offerte par la nouvelle usine de Castle Bromwich, les chasseurs Spitfire Mk.V ont été produits à un rythme spectaculaire, avec cette variante intérimaire en passe de devenir la version la plus produite du Spitfire, avec près de 6 500 avions fabriqués. Les Spitfire Mk.V ont été utilisés pour la défense de la patrie, au-dessus des déserts d'Afrique du Nord et des jungles de l'Extrême-Orient.
L'introduction de l'aile 'C' ou 'aile universelle' du Spitfire a été quelque chose comme un triomphe d'ingénierie et n'a pas seulement fourni à l'avion de combat une aile capable de supporter plusieurs configurations d'armes différentes, mais a également réduit la main-d'œuvre et le temps de fabrication. La nouvelle aile renforçait le châssis inférieur, avançant légèrement l'engrenage principal, rendant le maniement au sol notoirement difficile du Spitfire un peu plus gérable pour les pilotes.
Afin de préserver la vie du moteur lors de l'utilisation du Spitfire dans des environnements chauds et humides, l'installation d'un filtre à air Vokes sous la carlingue avant de l'avion n'a peut-être pas amélioré l'esthétique du Spitfire et a même provoqué une dérive intempestive qui a réduit la vitesse de pointe de l'avion d'environ 20 mph. Il illustre cependant clairement qu'à partir d'un éventuel cycle de production de plus de 20 000 Spitfires, beaucoup d'entre eux allaient opérer dans des environnements pour lesquels l'avion n'avait jamais été conçu à l'origine, ce qui renforce encore l'héritage durable de ce magnifique avion.
Envergure : 157 mm
Composants : 73
Pour beaucoup de gens, le Supermarine Spitfire est considéré comme l'aéroplane de combat le plus célèbre à emporter dans les airs, même si certains se demandent comment un objet aussi beau a pu être conçu comme une arme de guerre. Aéroplane bien plus compliqué que le Hawker Hurricane qui l'a précédé dans le service de la RAF, le Spitfire représentait le pinacle du design aéronautique lorsque les premiers exemples furent livrés au No.19 Squadron à Duxford durant l'été 1938 et alors que les nuages de la guerre commençaient déjà à s'amonceler, la RAF allait avoir besoin d'autant de ces magnifiques aéroplanes qu'elle pourrait en obtenir.
L'heure de gloire du Spitfire a eu lieu lors des terribles combats à l'arme blanche de la bataille de Grande-Bretagne, où la réputation durable de cet avion emblématique a été assurée au cours d'une lutte de quatre mois pour la suprématie aérienne dans les cieux du sud de l'Angleterre. Combattant aux côtés des plus nombreux Hawker Hurricanes, le Fighter Command a protégé la Luftwaffe dans sa tentative de débarrasser les cieux des combattants britanniques et, avec elle, a efficacement éliminé la menace immédiate d'une invasion allemande. Après la fin de la Bataille de Grande-Bretagne et une période de repos et de reconstitution, la RAF était prête à passer à l'offensive, avec des raids dans la Manche pour choisir des cibles d'opportunité et tenter d'attirer la Luftwaffe dans le combat.
Le Spitfire a la particularité d'être le seul chasseur allié à être produit en continu pendant la Seconde Guerre mondiale et a été constamment amélioré pour rester à l'avant-garde de la technologie des chasseurs de guerre. Malheureusement pour la RAF, le principal adversaire du Spitfire, le Messerschmitt Bf109, a lui aussi été constamment amélioré et il n'a pas fallu attendre longtemps pour que les incursions des chasseurs britanniques dans le nord de la France les mettent en contact avec la dernière variante de ce chasseur capable, le Bf 109F. Élégant et extrêmement puissant, le Bf 109 'Friedrich' était plus qu'un équivalent du Spitfire actuellement en service et, bien qu'une mise à niveau majeure du développement ait déjà été prévue, une solution immédiate était nécessaire.
Décrié comme étant l'avion 'stop-gap' le plus efficace jamais introduit par la RAF, le Spitfire Mk.V combinait la puissance supplémentaire du moteur Rolls Royce Merlin 45 avec la structure aérienne originale Mk.I/II (plus un certain nombre d'améliorations de conception déjà développées pour le futur Mk.III proposé) et s'avérait être plus qu'un match pour le dernier avion de combat de la Luftwaffe. Avec l'augmentation de la capacité de production offerte par la nouvelle usine de Castle Bromwich, les chasseurs Spitfire Mk.V ont été produits à un rythme spectaculaire, avec cette variante intérimaire en passe de devenir la version la plus produite du Spitfire, avec près de 6 500 avions fabriqués. Les Spitfire Mk.V ont été utilisés pour la défense de la patrie, au-dessus des déserts d'Afrique du Nord et des jungles de l'Extrême-Orient.
L'introduction de l'aile 'C' ou 'aile universelle' du Spitfire a été quelque chose comme un triomphe d'ingénierie et n'a pas seulement fourni à l'avion de combat une aile capable de supporter plusieurs configurations d'armes différentes, mais a également réduit la main-d'œuvre et le temps de fabrication. La nouvelle aile renforçait le châssis inférieur, avançant légèrement l'engrenage principal, rendant le maniement au sol notoirement difficile du Spitfire un peu plus gérable pour les pilotes.
Afin de préserver la vie du moteur lors de l'utilisation du Spitfire dans des environnements chauds et humides, l'installation d'un filtre à air Vokes sous la carlingue avant de l'avion n'a peut-être pas amélioré l'esthétique du Spitfire et a même provoqué une dérive intempestive qui a réduit la vitesse de pointe de l'avion d'environ 20 mph. Il illustre cependant clairement qu'à partir d'un éventuel cycle de production de plus de 20 000 Spitfires, beaucoup d'entre eux allaient opérer dans des environnements pour lesquels l'avion n'avait jamais été conçu à l'origine, ce qui renforce encore l'héritage durable de ce magnifique avion.
- Groupe
- Modélisme
- Constitution
- non peint, non assemblé (kit, kit)
- Taille/échelle
- Échelle 1:72
- Matériau
- Plastique
- Temps de
- 2ème Guerre mondiale et IIIème Reich
- Temps
- 2. Weltkrieg und III. Reich
- Nationalité/lieu
- Grande-Bretagne
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