Junkers F-13

Le Junkers F 13 était le premier avion de transport tout métal au monde, développé en Allemagne à la fin de la Première Guerre mondiale. Il s'agissait d'un monoplan sophistiqué à ailes en porte-à-faux, avec un compartiment fermé pour quatre passagers. 322 avions de ce type ont été fabriqués, un nombre exceptionnellement élevé pour un avion de ligne commercial de l'époque, et ont été exploités dans le monde entier. Il fut en production pendant treize ans et en service commercial pendant plus de trente ans. Le F 13 était un avion très avancé lors de sa construction, un monoplan à aile basse tout métal et aérodynamiquement propre (sans bracing externe). Même plus tard, dans les années 1920, lui et d'autres types de Junkers étaient inhabituels en tant que monoplans non brisés à l'époque des biplans, avec seulement les designs de Fokker d'une modernité comparable. Il s'agissait du premier avion de tourisme tout métal au monde et du premier avion commercial de Junkers.
La lettre de désignation F signifiait Flugzeug, avion ; c'était le premier aéroplane Junkers à utiliser ce système. Plus tôt, la notation Junkers lui a donné le nom de J 13.
Comme tous les modèles Junkers à structure en duralumin, du J 7 de 1918 au Ju 46 de 1932 (quelques 35 modèles), il utilisait une structure en aluminium allié (duralumin) entièrement recouverte de la peau en duralumin nervurée et tendue caractéristique de Junkers. Sur le plan interne, l'aile était construite à partir de neuf spars en duralumin de section circulaire avec un bracing transversal. Toutes les surfaces de contrôle étaient équilibrées par des cornes.
Derrière le monomoteur se trouvait un cockpit semi-clos pour l'équipage, couvert mais sans vitrage latéral. Il y avait une cabine fermée et chauffée pour quatre passagers avec des fenêtres et des portes sur les côtés du fuselage. Les sièges passagers étaient équipés de ceintures de sécurité, ce qui était inhabituel pour l'époque. Le F 13 utilisait un système d'atterrissage fixe conventionnel en deux parties avec un patin arrière, bien que certaines variantes se posaient sur des flotteurs ou des skis. Le F 13 a volé pour la première fois le 25 juin 1919, propulsé par un moteur Mercedes D IIIa de 127 kW (170 cv) en ligne, à coques immergées. Les premières machines de production avaient une aile d'une plus grande envergure et d'une plus grande surface et étaient équipées d'un moteur BMW IIIa de 140 kW (185 hp), plus puissant, à refroidissement par eau en ligne.