Dornier Do 27 "Allemagne/Espagne/Belgique

Dans l'année qui a suivi la guerre, de nombreux concepteurs d'avions allemands ont craint l'interdiction éventuelle de la production d'avions et ont commencé à quitter le pays. Parmi eux, Claudius Dornier Jr, le fils du célèbre constructeur d'avions allemands de la Seconde Guerre mondiale. Il s'installa en Espagne où il fonda une société appelée Oficinas Técnicas Dornier (OTEDO). Au milieu des années 50, le ministère de l'air espagnol était à la recherche d'un nouvel avion STOL et, après avoir reçu la commande, Dornier a conçu le type Dornier Do 25, un avion à aile haute pour un équipage de quatre personnes. Deux prototypes ont été construits par la société CASA en Espagne, tandis qu'en Allemagne, dans les ateliers reconstruits de Dornier, le type a été redessiné pour devenir le Do 27, propulsé par le moteur Lycoming GSO-480-B1B6. Ce type a finalement été mis en production, devenant ainsi le premier avion à être produit en masse en Allemagne après la guerre. Au total, 428 airframes ont été construits dans plusieurs versions différentes et ont été exploités par les trois services de la nouvelle armée allemande, à savoir l'armée de l'air, la marine et les forces terrestres. En même temps, un lot de 50 unités a également été produit en Espagne pour leur armée, nommé le CASA C-127/U.9. Les nombreuses versions de ce type différaient principalement par le style du soubassement, du moteur et de l'hélice utilisés, par la forme de l'aileron arrière ou par la présence de commandes simples ou doubles dans le cockpit. Le Dornier Do 27 a été utilisé non seulement par les forces aériennes de nombreux pays européens, notamment le Portugal, la Belgique, la Suède, la Suisse et d'autres, mais aussi ailleurs dans le monde. On a pu le voir voler dans plusieurs pays africains, dans l'État d'Israël et aussi en Turquie. Le type a également trouvé son chemin vers le marché de l'aviation civile et a été très apprécié par les pilotes de brousse pour ses excellentes performances dans les conditions difficiles des lignes de transport irrégulières en Afrique ou en Amérique du Sud. En Europe, le Do 27 servait d'avion de tourisme ou de parachutisme.

Cette maquette joliment détaillée est réalisée en acier moulé et est livrée sur quatre sprues de styrène gris et une sprue de pièces transparentes qui peuvent également être attachées en position ouverte - ce qui signifie que la porte du cockpit avant et la grande fenêtre de fuselage de chaque côté du fuselage permettent de montrer joliment l'intérieur du modèle.

La feuille de décalcomanie offre des marquages pour trois machines. L'option allemande représente une machine en camouflage standard avec des bouts d'aile orange très visibles, des panneaux de gouvernail et d'aile et, ce qui la rend encore plus intéressante, avec une hélice rayée noire et blanche. Les deux autres options sont un avion belge en olive et un avion espagnol en aluminium sur fond bleu pâle, comme il a été utilisé dans le Sahara espagnol.