Vomag Omnibus 7 OR 660

Le constructeur automobile allemand Vogtlandische Maschinenfabric AG (VOMAG) a été fondé au tournant des 19e et 20e siècles, lorsqu'un nombre croissant d'usines et d'entreprises d'ingénierie différentes se sont tournées vers la production des nouvelles 'carrioles autopropulsées'. Au cours des 10 années suivantes, VOMAG a construit plusieurs camions à succès et, dès le début de la Première Guerre mondiale, a obtenu des commandes importantes de la part de l'armée pour la livraison de camions à trois tonnes à l'armée. Cependant, avec la fin de la Première Guerre mondiale et les conséquences catastrophiques des articles du traité de paix relatifs à la capitulation de l'Allemagne, VOMAG, comme beaucoup d'autres entreprises sous direction militaire, ne pouvait plus fabriquer d'équipement militaire. Après avoir licencié la plupart de ses employés en 1918, VOMAG a été réenregistrée sous le nom de VOMAG Lastkraftwagen GmBH Munchen. La direction de la nouvelle entreprise était la production de transports municipaux pour les passagers : d'abord des omnibus (bus), et des trolleybus. Dès la troisième décennie du 20e siècle, VOMAG était rapidement devenue l'une des principales entreprises de son secteur, et ses produits étaient utilisés non seulement en Allemagne, mais aussi exportés vers plusieurs pays d'Europe et même vers l'Union soviétique.
À la fin des années 1920, VOMAG construisit un énorme autobus pour l'époque, sur un châssis à trois essieux d'une longueur totale de plus de 6 mètres. Son moteur de 150 chevaux-vapeur permettait à l'autobus d'atteindre une vitesse de pointe de 55 km par heure et une capacité de 60 passagers.
En 1935, après un certain nombre de modernisations, l'autobus VOMAG 7 OR 660 est apparu avec une nouvelle carrosserie originale et un moteur de 160 cv encore plus puissant. Après l'arrivée au pouvoir d'Hitler, dans des conditions de militarisation accélérée de la production, l'entreprise a commencé à obtenir de plus en plus de commandes pour la production de véhicules à double usage. Les autobus VOMAG ont été construits non seulement pour les besoins des municipalités des villes allemandes, mais aussi sur ordre de la Deutsche Reichspost, le service postal allemand, qui a rapidement fusionné avec les services de transport et de livraison militaires juste après le début des opérations militaires. Il n'est pas étonnant que, dès le début de la guerre, de nombreux bus 'post', y compris des véhicules VOMAG, aient été rapidement utilisés pour le transport des troupes d'une partie du front à l'autre.
Pendant la période de 1935 à 1939, VOMAG a réussi à fabriquer plusieurs milliers de types d'autobus différents, dont un grand nombre du lourd VOMAG 7 OR 660 à trois essieux. Cependant, dès le début de la deuxième guerre mondiale, sa production a été complètement réorientée vers la construction de tracteurs d'artillerie semi-lourds. Et ce n'est qu'après la fin de la guerre, alors que la production industrielle avait été mise au rebut par les bombardements des avions alliés, qu'il a été possible de restaurer VOMAG, mais pour une courte période, en revenant à la fabrication de véhicules civils.


1 - Vomag Omnibus 7 OR 660, Deutsche Feldpost, début des années 1940.
2 - Vomag Omnibus 7 OR 660, Deutsche Reichspost, fin des années 1930.